| ００年の貸しバス事業の規制緩和によるひずみが凝縮 |
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大阪府吹田市の府道で、スキー客を乗せた「あずみ野観光バス」（長野県松川村）の大型観光バスがコンクリート柱に激突し、２７人が死傷した事故から、２５日で１週間。事故はバスの小池勇輝運転手（２１）＝入院中＝の居眠り運転が原因で、亡くなった弟の雅史さん（１６）は人員不足のため急きょ誘導員として乗務していた。家族経営の小規模業者。過重労働にあえぐ夜行バスの運転手たち。その際どい実態には、００年の貸しバス事業の規制緩和によるひずみが凝縮されていた。
■昼夜逆転、疲労蓄積
居眠り運転した小池運転手は約半年前に大型２種免許を取得したばかり。府警の事情聴取に「長野と大阪間の運転が連日続き、疲労していた」と話した。
石川県のバス会社に勤務する運転歴３２年の藤岡幸夫さん（５９）は、事故前日の１７日夜、長野のドライブインで小池運転手を見た。「若い運転手だなあ」と心配しただけに、翌朝の事故には複雑な気持ちだった
夜行バスの運転手は昼夜逆転生活だ。
小池運転手の睡眠時間は５時間ぐらいだったという。
藤岡さんは「大手のバス会社は１往復すると翌日は休みにしている。連続運転も２往復が限界。何日も続けるのは事故のもと」と言う。
だが、現実は「激務がつらくて辞める運転手がいても、景気が悪いから運転手を募集したらすぐに集まる。代わりはいくらでもいるという感覚で、運転手は人間じゃなくナットやタイヤと同じバスの部品のように扱われている」と憤った。
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2月24日（土）07:57 | コメント(0) | 旅行業界情報 | 管理
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